Индиянын электрдик эки дөңгөлөктүү унаа рыногу өнүгүүсүн тездетип жатат.Күчтүү FAME II субсидияларынын жана бир нече амбициялуу стартаптардын киришинин аркасында бул рыноктогу сатуулар мурункуга салыштырмалуу эки эсеге көбөйүп, Кытайдан кийинки дүйнөдөгү экинчи ири рынок болуп калды.
2022-жылы Индиянын эки дөңгөлөктүү унаа рыногунун абалы
Индияда азыркы учурда электр мотороллер/мотоциклдер (рикшаларды кошпогондо) үчүн өндүрүш же чогултуу ишканаларын түзгөн же түзүүдө 28 компания бар.2015-жылы гибриддик жана электрдик унааларды тез кабыл алуу жана өндүрүү схемасы жарыяланганда Индия өкмөтү жарыялаган 12 компанияга салыштырмалуу, өндүрүүчүлөрдүн саны экспоненциалдуу түрдө көбөйдү, бирок Европадагы азыркы өндүрүүчүлөргө салыштырмалуу ал дагы эле жокко эсе.
Индия өкмөтү 2019-жылдын 1-апрелинде ишке киргизген жаңы FAME II программасынын аркасында 2017-жылга салыштырмалуу Индияда электр скутерлерин сатуу 2018-жылы 127% га өскөн жана 2019-жылы 22% га өсө берген. Тилекке каршы, 2020-жылы Ковид-19 таасири, Индиянын эки дөңгөлөктүү унаа рыногу (анын ичинде электр унаалары) 26% га кескин кыскарган.2021-жылы 123% га калыбына келтирилгенине карабастан, бул суб рынок дагы эле абдан кичинекей, бүткүл тармактын 1,2% гана түзөт жана дүйнөдөгү кичинекей суб базарлардын бири.
Бирок мунун баары 2022-жылы өзгөргөн, сегменттин сатуусу 652,643кө (+347%) көтөрүлүп, бүт тармактын дээрлик 4,5% түзгөн.Индиядагы электр эки дөңгөлөктүү унаа рыногу учурда Кытайдан кийинки экинчи чоң базар болуп саналат.
Бул күтүүсүз өсүштүн артында көптөгөн себептер бар.Негизги фактор FAME II субсидиялоо программасын ишке киргизүү болуп саналат, ал бир нече электрдик эки дөңгөлөктүү унаа стартаптарынын төрөлүшүнө түрткү берген жана кеңейтүү боюнча амбициялуу пландарды түзгөн.
Бүгүнкү күндө FAME II сертификатталган эки дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү унаалар үчүн киловатт саатына 10000 рупий (болжол менен $120, 860 RMB) субсидияны камсыздайт.Бул субсидия планын ишке киргизүү сатуудагы дээрлик бардык моделдердин мурунку сатуу баасынын жарымына жакын баасына алып келди.Чынында, Индиянын жолдорундагы электр эки дөңгөлөктүү унаалардын 95%дан ашыгы каттоону жана лицензияны талап кылбаган, ылдам жүрүүчү электр скутерлери (саатына 25 километрден аз).Дээрлик бардык электр мотороллерлери арзан бааларды камсыз кылуу үчүн коргошун-кислота батарейкаларын колдонушат, бирок бул ошондой эле аккумулятордун иштебей калышына жана батареянын иштөө мөөнөтүн кыскартууга алып келет, бул мамлекеттик субсидиялардан тышкары негизги чектөөчү факторго айланат.
Индиянын рыногуна көз чаптырсак, электрдик эки дөңгөлөктүү унаа өндүрүүчүлөрдүн эң алдыңкы беши болуп төмөнкүлөр саналат: Биринчиден, Hero 126192 сатуу менен алдыда, андан кийин Окинава: 111390, Ола: 108705, Ампер: 69558 жана TVS: 59165.
Мотоциклдер боюнча Баатыр болжол менен 5 миллион даана сатуу менен биринчи орунду ээледи (4,8% га өсүү), андан кийин Honda болжол менен 4,2 миллион даана (11,3% өсүү) жана TVS Motor болжол менен сатуу менен үчүнчү орунду ээледи. 2,5 миллион даана (19,5% га өскөн).Bajaj Auto болжол менен 1,6 миллион даана сатуу менен төртүнчү орунду ээледи (3,0% га азайса, Сузуки 731934 даана (18,7%) сатуу менен бешинчи орунду ээледи.
2023-жылы Индиядагы эки дөңгөлөктүү унаалар боюнча тренддер жана маалыматтар
2022-жылы калыбына келтирүү белгилерин көрсөткөндөн кийин, Индиянын мотоцикл/скутер рыногу Кытай рыногу менен ажырымды кыскартып, дүйнөдөгү экинчи орунда турган позициясын бекемдеди жана 2023-жылы дээрлик эки орундуу өсүшкө жетиши күтүлүүдө.
Рынок акыры электр мотороллерлерине адистешкен бир нече жаңы оригиналдуу жабдууларды өндүрүүчүлөрдүн ийгилиги менен тез өнүгүп, алдыңкы беш салттуу өндүрүүчүнүн үстөмдүк абалын бузуп, аларды электр унааларына жана жаңы, заманбап моделдерге инвестициялоого мажбурлады.
Бирок, дүйнөлүк инфляция жана жеткирүү чынжырынын үзгүлтүккө учурашы Индиянын баанын таасирине эң сезимтал экендигин жана ички өндүрүштүн 99,9% ички сатууну түзөрүн эске алганда, калыбына келтирүү үчүн олуттуу коркунучтарды жаратат.Өкмөт стимул чараларын бир топ жогорулаткандан кийин жана электр унааларына суроо-талап рынокто жаңы оң фактор болуп калгандан кийин, Индия да электрлештирүү процессин тездете баштады.
2022-жылы эки дөңгөлөктүү унаалардын сатуусу декабрь айында 20% өсүү менен 16,2 миллион даанага жетти (өсүү 13,2%).Маалыматтар электр унаа рыногу акыры 2022-жылы өсө баштаганын ырастап, сатуу 630000 даанага жетип, таң калыштуу 511,5% өстү.2023-жылга чейин бул базар болжол менен 1 миллион унаанын масштабына көтөрүлөт деп күтүлүүдө.
Индия өкмөтүнүн 2025-жылга карата максаттары
Дүйнөдөгү эң катуу булганган 20 шаардын арасында Индия 15ти түзөт жана калктын ден соолугуна экологиялык коркунучтар барган сайын олуттуу болуп баратат.Өкмөт жаңы энергетиканы өнүктүрүү саясатынын экономикалык таасирин дээрлик баалабай койду.Азыр көмүр кычкыл газын чыгарууну жана күйүүчү майдын импортун азайтуу максатында Индиянын өкмөтү активдүү аракеттерди көрүп жатат.Өлкөнүн күйүүчү май керектөөсүнүн дээрлик 60% скутерлерден келерин эске алып, эксперттик топ (анын ичинде жергиликтүү өндүрүүчүлөрдүн өкүлдөрү) Индия үчүн электрлештирүүгө тез жетүүнүн эң жакшы жолун көрүштү.
Алардын түпкү максаты - 100% электр кыймылдаткычтарын колдонуу менен 2025-жылга чейин 150cc (учурдагы рыноктун 90% ашууну) жаңы Эки дөңгөлөктүү унааларды толугу менен өзгөртүү.Чынында, сатуулар, негизинен, жок, кээ бир сыноо жана кээ бир флот сатуу менен.Электрдик эки дөңгөлөктүү унаалардын күчү күйүүчү май кыймылдаткычтарынын ордуна электр кыймылдаткычтары менен башкарылат жана экономикалык жактан эффективдүү тез өнүгүүсейрек кездешүүчү туруктуу магнит кыймылдаткычтарытез электрлешти-рууге жетишуу учун техникалык жактан колдоо керсетет.Бул максатка жетүү сөзсүз түрдө дүйнөдөгү 90%дан ашыгын өндүргөн Кытайдан көз карандыСейрек кездешүүчү Жер Неодим магниттери.
Учурда улуттук мамлекеттик жана жеке инфраструктураны түп-тамырынан бери жакшыртуу, же жүздөгөн миллиондогон эскирген эки дөңгөлөктүү унаалардын айрымдарын жолдордон алып салуу боюнча жарыяланган план жок.
0-150cc скутерлердин учурдагы өнөр жай масштабы жылына 20 миллион унаага жакын экенин эске алсак, 5 жылдын ичинде 100% реалдуу өндүрүшкө жетишүү жергиликтүү өндүрүүчүлөр үчүн чоң чыгым болмокчу.Bajaj жана Hero баланстарын карап, алар чынында эле кирешелүү экенин түшүнүүгө болот.Бирок, кандай болгон күндө да өкмөттүн максаты жергиликтүү өндүрүшчүлөрдү эбегейсиз инвестиция салууга мажбурлайт жана Индия өкмөтү да өндүрүүчүлөр үчүн айрым чыгымдарды азайтуу үчүн (алар азырынча ачыктала элек) субсидиялардын ар кандай формаларын киргизет.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 1-декабрына чейин