Рынокто электр велосипеддери, педелек, электр энергиясы менен иштөө цикли, PAC велосипединин көп түрдүүлүгү бар жана эң көп кызыктырган суроо - мотор ишенимдүүбү. Бүгүн, келгиле, рынокто жалпы электр велосипединин мотор түрлөрүн жана алардын ортосундагы айырмачылыктарды карап көрөлү. Бул түшүнбөстүктү тактоого жана максатыңызга ылайыктуу электр велосипедин табууга жардам берет деп үмүттөнөм.
Кубаттуу велосипед — велосипедге таандык болгон эки дөңгөлөктүү унаанын жаңы түрү. Бул көмөкчү энергия булагы катары батареяны колдонот, электр кыймылдаткычы жана электр көмөкчү системасы менен жабдылган, жана адам минүү жана электр кыймылдаткыч жардам интеграциясын ишке ашыра алат.
Хаб мотор деген эмне?
Хаб мотору, анын аты айтып тургандай, моторду гүл барабанына бириктирүү. Күйгүзүлгөндөн кийин мотор электр энергиясын механикалык энергияга айландырат, ошону менен дөңгөлөктүн айлануусу жана унааны алдыга айдайт.
Жалпысынан алганда, дизайнерлер хаб моторун арткы дөңгөлөккө, айрыкча спорттук унааларга орнотушат, анткени алдыңкы айрыга салыштырмалуу, арткы үч бурчтук структуралык жактан туруктуу жана ишенимдүү, ал эми моменттин кадам сигналын берүү жана багыттоо да болот. ыңгайлуураак. Ошондой эле базарда кичинекей дөңгөлөк диаметри менен кээ бир кичинекей жана сонун шаардык унаалар бар. Ички ылдамдыкты өзгөртүү барабанын жана унаанын жалпы формасын эске алуу үчүн, алдыңкы дөңгөлөктүн хаб схемасын тандоо да туура болот.
Жетилген дизайн схемасы жана салыштырмалуу төмөн баасы менен хаб моторлору электр велосипед рыногунун жарымынан көбүн түзөт. Бирок, мотор дөңгөлөккө бириктирилгендиктен, ал бардык унаанын алдыңкы жана арткы салмактык балансын бузуп, ошол эле учурда тоолуу аймактарда жолсуз жүргөндө дөңгөлөктөрдүн соккусунан катуу таасир этет; Толук амортизатор модели үчүн, арткы хаб мотору да таралбаган массаны көбөйтөт, ал эми арткы амортизатор көбүрөөк инерциянын таасирине туруштук бериши керек. Ошондуктан, ири бренд спорттук велосипеддер, адатта, борбордук моторду колдонушат.
тишсиз хаб мотор деген эмне?
Жогорудагы сүрөттө көрсөтүлгөндөй, gearless хаб моторунун ички түзүмү салыштырмалуу салттуу болуп саналат, ал эми татаал планетардык кыскартуу аппарат жок. Ал түздөн-түз велосипедди айдоо үчүн механикалык энергияны өндүрүү үчүн электромагниттик конверсияга таянат.
Редуксуз хаб моторунун ичинде эч кандай муфталуу түзүлүш жок болушу мүмкүн (мотордун бул түрү түз жетектөө түрү деп да аталат), андыктан электрди өчүрүү учурунда магниттик каршылыкты жеңүү керек, бирок ушундан улам, хаб мотору менен бул түзүлүш кинетикалык энергияны калыбына келтирүүнү ишке ашыра алат, башкача айтканда, ылдыйга бара жатканда кинетикалык энергияны электр энергиясына айландырып, батареяда сактай алат.
Редукторсуз хаб моторунун моментин күчөтүү үчүн редукциялоочу түзмөгү жок, ошондуктан ага чоңураак корпус керек болушу мүмкүн.агломерацияланган магниттер, жана акыркы салмак да оор болот. Жогорудагы сүрөттө электр велосипединдеги 500 Вт түз жетектөөчү хаб мотору. Албетте, күчтүү сыяктуу технология прогресс мененНеодим велосипед магнити, кээ бир жогорку чендеги тишсиз хаб моторлору да абдан кичинекей жана жеңил болушу мүмкүн.
борбордук мотор деген эмне?
Жакшыраак спорттук көрсөткүчтөргө жетишүү үчүн, бийик тоолуу электр велосипеди, адатта, борбордук мотордун схемасын кабыл алат. Аталышынан көрүнүп тургандай, орто орнотулган мотор алкактын (тиш пластинкасынын) ортосуна жайгаштырылган мотор болуп саналат.
Борбордук мотордун артыкчылыгы, ал мүмкүн болушунча бүтүндөй велосипеддин алдыңкы жана арткы салмагынын тең салмактуулугун сактай алат жана амортизатордун аракетине таасир этпейт. Мотор жолдун таасирин азыраак көтөрөт жана ультра жогорку интеграция линия түтүгүнүн ашыкча таасирин азайтат. Ошондуктан, ал жолдо жүрүү, туруктуулук жана кыймыл жөндөмдүүлүгү жагынан хаб мотору бар велосипедге караганда жакшыраак. Ошол эле учурда, дөңгөлөк топтомун жана өткөргүчтү эркин тандоого болот, ошондой эле гүл барабанын күн сайын демонтаждоо жана тейлөө дагы жөнөкөй.
Албетте, бул борбордук мотор хаб мотору жакшы болот деп айтууга болбойт. Ар кандай бренд буюмдардын ар кандай сорттору бар. Салыштырууда, ошондой эле өндүрүмдүүлүк, баа, колдонуу ж.б.у.с. сыяктуу бир нече өлчөмдөрдү бириктирүү керек. Тандоодо рационалдуу болушуңуз керек. Чынында, борбордук мотор кемчиликсиз эмес. Айдоочу күч тиштүү диск жана чынжыр аркылуу арткы дөңгөлөккө берилиши керек болгондуктан, хаб мотору менен салыштырганда, ал тиштүү дисктин жана чынжырдын эскиришин күчөтөт жана педаль ылдамдыгын өзгөртүүдө бир аз жумшак болушу керек. чынжыр менен маховик коркунучтуу ызылдаган үн чыгаруудан.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 13-февралына чейин